По данным французской брокерской компании BRS (Barry Rogliano Salles), мировой приток заказов на суда в 2011 г. составил 79 млн. т двт против 117 млн. в 2010 г. и 33 млн. в 2009 г. Общий дедвейт заказанных в прошлом году 1170 судов был эквивалентен ежегодному поступлению заказов с начала финансового кризиса (около 80 млн. т двт), но намного ниже этого показателя в 2006-2008 гг. (200 млн. т двт).
Многие судостроительные компании не смогли в 2011 г. получить ни одного заказа, а приток заказов самым везучим в этом плане фирмам отрасли обеспечивал загрузку их производственных мощностей не более чем наполовину.
Мировые отгрузки судов в 2011 г. снова возросли и составили 160 млн. т двт против 149 млн. в 2010 г. и 114 млн. в 2009 г. Их среднегодовой уровень с начала финансового кризиса увеличился до 140 млн. т, тогда как в 2006-2008 гг. он равнялся 80 млн.
Мировой портфель заказов на суда в 2011 г. продолжал падать и к концу года сократился до 358 млн. т двт (226 млн. брт, 5127 судов) с 443 млн. т двт (271 млн. брт, 7680 судов) в конце 2010 г. В настоящее время он составляет не более 25% тоннажа эксплуатируемого флота (равного в конце 2010 г. 1,4 млрд. т двт), тогда как в 2008 г. был эквивалентен 53%.
На первом месте по портфелю заказов в конце 2011 г. находилась КНР (155 млн. т двт, 91 млн. брт), ее доля в мировом показателе составила 44%. Годом ранее портфель заказов в китайском судостроении равнялся 185 млн. т двт (108 млн. брт).
Второе место по портфелю заказов занимала Республика Корея 109 млн. т двт (78 млн. брт) против 144 млн. (95 млн.) в конце 2010 г. Следует при этом отметить, что ее отставание по данному показателю от КНР увеличивается. Третью позицию сохранила за собой Япония 61 млн. т двт (36 млн. брт) по сравнению с 77 млн. (45 млн.) по состоянию на конец 2010 г.
На европейские судостроительные фирмы в конце 2011 г. приходилось немногим более 1% мирового портфеля заказов на суда 4,2 млн. т двт (5,5 млн. брт) против 6,5 млн. (7,5 млн.) годом ранее. В то же время доля “прочих стран” в данном показателе составляла 7% 24 млн. т двт (15 млн. брт) по сравнению с 29 млн. (17 млн.) в конце 2010 г.
Мировой спрос на суда в 2011 г. был значительно ниже имеющихся производственных мощностей, что привело к усилению конкуренции между верфями и спровоцировало дальнейшее понижение цен (примерно на 10%). Неблагоприятная конъюнктура заставила судостроительные фирмы пойти на предоставление более выгодных условий платежа заказчикам, столкнувшимся с нарастанием трудностей в получении банковских кредитов.
В прошлом году продолжилось аннулирование покупателями контрактов на строительство судов. В результате верфи лишились заказов на 21 млн. т двт, что, правда, было меньше по сравнению с 2010 г. (42 млн.). Пока мировому судостроению удалось избежать крупномасштабных дефолтов, но несколько верфей закрылось изза отсутствия заказов.
Что же касается судовладельческих компаний, то некоторые из них (в частности, размещающие свои акции на фондовых рынках в США) были вынуждены обратиться к властям за защитой от банкротства. Другие судовладельцы, включая нескольких крупных, оказались (из-за сохраняющихся убытков) перед необходимостью реорганизации их деятельности. И, наконец, многие банки, ранее активно финансировавшие судоходство, решили исключить эту отрасль из сферы своих интересов. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)