Мировой рынок промышленных роботов (№8-2011 г.)

В 2009 г. в условиях мирового финансово-экономического кризиса суммарные продажи промышленных роботов (ПР) равнялись примерно 60 тыс. ед. По сравнению с предыдущим годом, который является самым успешным для мировой робототехнической индустрии, в 2009 г. продажи снизились на 47%, до самого низкого уровня, начиная с 1994 г.

Мировой рынок: деятельность некоторых ведущих продуцентов ветроэнергетического оборудования (№8-2011 г.)

Испанская компания Gamesa проектирует, изготовляет и устанавливает ветротурбины, а также осуществляет их техническое обслуживание. Совокупная мощность поставленных ею к настоящему времени ветротурбин составляет свыше 19 ГВт, а находящихся в стадии разработки и проектирования — около 3 ГВт. Данное оборудование Gamesa эксплуатируется в более чем 20 странах, на четырех континентах.

Украина: рынок мобильных устройств (№8-2011 г.)

Согласно данным компании Unitrade Group, в течение первых трех кварталов 2010 г. продажи мобильных устройств (телефонов, смартфонов и коммуникаторов) конечным пользователям на Украине достигли 4,58 млн. шт., что в стоимостном выражении составило $536,1 млн.

Мировой рынок промышленных лазеров (№8-2011 г.)

После 40 лет непрерывного роста (за исключением незначительного падения в начале 1990-х годов) мировые продажи промышленных лазеров в 2009 г. сократились более чем на 30%. Однако уже в 2010 г. этот показатель вновь начал расти, и аналитики теперь полагают, что докризисный уровень сбыта будет достигнут на год раньше, чем предполагалось ранее.

Индия: автомобильная промышленность (№8-2011 г.)

По утверждениям аналитиков, Индия занимает одно из ведущих мест в мире по уровню инвестиций в автомобильную промышленность. Годовой оборот этой отрасли в стране эквивалентен примерно $40 млрд., она обеспечивает прямую занятость около 700 тыс. человек и косвенную — примерно 10 млн. Это один из базовых секторов экономики страны, на который приходится 4% ее ВВП и около 5% национального промышленного производства.

Рынок легковых автомобилей в странах ЦВЕ (№8-2011 г.)

Страны Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ) занимают выгодное географическое положение, располагаясь между «старыми» членами ЕС и СНГ, что в сочетании с более низкими, чем в развитых государствах, издержками делает их довольно привлекательными рынками сбыта и центрами производства для мировых автомобильных фирм и создает хорошие возможности для экспорта продукции автомобилестроения в обоих направлениях. Кроме того, вступление в ЕС привело к снижению не только импортных пошлин, но и налога на добавленную стоимость, что сделало автомобили более доступными для местного населения.

Таджикистан: рынок грузовиков и тракторов (№8-2011 г.)

На рынке грузовых автомобилей Таджикистана лидирующие позиции занимают машины российского автозавода «КАМАЗ» с долей в 32%. В целом парк грузовых автомобилей указанной марки в этой республике насчитывает более 5 тыс. ед., что составляет свыше 60% местного грузового автопарка. Основными потребителями продукции «КАМАЗ» в стране являются Министерство транспорта Таджикистана, Министерство обороны, Пограничная служба, частные таджикские предприятия различных форм собственности, а также иностранные фирмы, работающие в республике в области строительства и геологоразведки. Свой вклад в расширение географии сбыта указанных машин в Таджикистане также вносят такие крупные российские структуры, как Федеральная сетевая компания и ОАО «Газпром».

Иран: авиастроение (№8-2011 г.)

С 2005 г. по июль 2010 г. в Иране ежегодно вводились в эксплуатацию в среднем по 2,4 аэропорта (внутренних и международных) в год, тогда как в период с 1979 г. по 2005 г. — по одному аэропорту. В настоящее время в стране насчитывается 86 активно действующих аэропортов и аэродромов (в том числе 54 аэропорта).

Израиль: рынок машин и оборудования (№8-2011 г.)

Резко сократившийся во время экономического кризиса израильский импорт машин и оборудования в 2010 г. возрастал довольно умеренными темпами. В 2011 г. следует ожидать инвестиционных импульсов со стороны внутреннего рынка, но есть и опасения замедления роста мировой торговли, что может затормозить капиталовложения в промышленном секторе, зависимом от экспорта. Что же касается долгосрочных перспектив, то они остаются позитивными.