Украинские производители грузовых полувагонов перепрофилируются на более сложную продукцию в связи со снижением спроса на них. Об этом “Коммерсант-Украина” сообщили участники рынка.
“В последние три года в СНГ был растущий спрос на полувагоны, но сейчас рынок перенасытился, и этот вид вагонов покупают уже меньше. Поэтому мы сделали ставку на хопперы-зерновозы, минераловозы, вагоны для перевозки битума и другие специализированные вагоны, на которые есть хороший спрос”, – сообщил коммерческий директор-управляющий компанией “Днепровагонмаш” Андрей Демьянов. В результате общая динамика производства снизится, так как производство, например, вагонов для перевозки битума занимает столько же времени, сколько выпуск десяти полувагонов. Но и стоимость специализированных вагонов гораздо выше, чем полувагонов.
В то же время заместитель главного технолога Стахановского вагоностроительного завода (СВЗ) Антон Волков говорит, что его предприятие делает ставку на хопперы-цементовозы, самосвалы, зерновозы и думпкары. На предприятии рассчитывают, что за счет этой продукции смогут возместить выручку, которую получали от продажи полувагонов.
Сконцентрировал усилия на спецвагонах и Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ). По подсчетам старшего аналитика ИГ “АРТ-Капитал” Алексея Андрейченко, за весь 2012 г. завод выпустил 1,78 тыс. хопперов, тогда как за I квартал – уже 1,61 тыс. Для сравнения, СВЗ выпустил 1,68 тыс. хопперов в 2012 г., за I квартал – 650. А “Днепровагонмаш” выпустил 915 хопперов в 2012 г., а в I квартале – 408.
“Крюковскому заводу было проще сконцентрировать свои силы на этих вагонах, так как они уже давно их производили, в то время как СВЗ или “Днепровагонмаш” до прошлого года в основном производили полувагоны”, – отмечает эксперт.
По словам главы российского агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, украинские вагоностроители в 2013 г. вытеснили российские компании практически со всех сегментов рынка специализированного подвижного состава. По его данным, в сегменте хопперов-зерновозов российские производители в I квартале не были представлены, в то время как КВСЗ, СВЗ и “Днепровагонмаш” произвели более 1,8 тыс. Бурмистров оценивает объем спроса на хопперы-зерновозы в этом году более 5 тыс., на хопперы-минераловозы – 2 тыс., а также прогнозирует рост спроса на думпкары. Впрочем, интерес к этой продукции может быть большим. Например, российские компании “Технотранс” и “Содружество” ранее объявили о планах приобрести 10 тыс. зерновозов. По данным “РБК daily”, заказы будут выполнять Стахановский и Брянский заводы.
Пресс-служба КВЗС сообщила, что в январе-апреле по сравнению с соответствующим периодом 2012 г., предприятие уменьшило выпуск грузовых вагонов на 30% или на 1042 шт. до 2399 единиц. В то же время завод увеличил выпуск пассажирских вагонов почти в два раза до 33 штук, против 18, выпущенных в январе-апреле 2012 г.
Похожая ситуация и в компании “Днепровагонмаш”, где производство вагонов снизилось на 70% до 885 единиц. Показателей других компаний еще нет, но, похоже, и они оказались в подобной ситуации – общий объем производства этой продукции в стране сократился на 38,4% до 10,4 тыс. (РБК-Украина/Машиностроение Украины, СНГ, мира)