Чтобы предложить клиентам самый высокий уровень надежности, компания “Рено Тракс” подвергла автомобили нового модельного ряда масштабным и самым строгим за всю историю компании испытаниям качества. Разработка и проектирование новых автомобилей осуществлялись с помощью средств компьютерного моделирования последнего поколения, испытательных стендов, на испытательных полигонах и в реальных условиях эксплуатации на базе около пятидесяти клиентских предприятий. Кроме того, наши клиенты привлекались к разработке машин на всех этапах – от определения технического задания до финальных испытаний в реальных условиях эксплуатации.
Надежность не приходит сама по себе. Она обеспечивается длительными исследованиями и изнурительными испытаниями. Обкатка самых первых прототипов будущего модельного ряда была проведена еще в 2008 г. По словам Тьерри Хурса, вице-президента, ответственного за обновление модельного ряда строительных и магистральных автомобилей компании “Рено Тракс”: “Первые прототипы проектировались, испытывались и дорабатывались совместно с нашими клиентам и партнерами, которые были вовлечены в этот процесс еще на этапе разработки технического задания”. “Подобный диалог с клиентами и первые эксплуатационные испытания позволили нам утвердить выбранные технические решения, – уточняет Хурс, – в частности это касается размеров кабины, бортового оборудования, а также технологических решений на двигателе и шасси и общих эксплуатационных характеристик автомобилей”.
Первая фаза разработки включает также компьютерное моделирование, которое позволяет производить расчеты по всем составляющим грузового автомобиля в зависимости от их износа в процессе реальной эксплуатации, а также в экстремальных условиях. Идущие в ногу с новейшими самыми высокими стандартами автомобильного мира, эти средства позволяют осуществлять углубленные расчеты и моделирование, а также протестировать осуществимость и качество технического задания.
Все данные, полученные путем моделирования и благодаря первым эксплуатационным испытаниям, поступают в конструкторское бюро компании “Рено Тракс”, а также направляются поставщикам компании и персоналу заводов, которые начинают разрабатывать процесс производства с целью обеспечения должного уровня качества продукции.
Постепенно разрабатывалась и оттачивалась каждая из 6500 деталей, из которых состоит грузовой автомобиль. Фаза разработки дизайна и концепции набирала оборотов. На данном этапе разработчики должны убедиться, что детали будут в точности соответствовать тем функциональным требованиям, для выполнения которых они были разработаны, а также требованиям качества и возможностям производства. После утверждение этих данных начинается разработка средств и оборудования для их производства. Только после завершения всей этой работы можно приступать к производству установочной серии.
Важное место среди тестов занимает испытание на выносливость, которое проводится на испытательной трассе и “за двадцать недель подвергает машину нагрузке, которая соответствует полному сроку службы автомобиля с точки зрения нагрузок и износа”, – рассказывает Тьерри Хурс. Машины проходят испытания в Ля Вальбонне, в специализированном испытательном центре компании “Рено Тракс”. Часть эксплуатационных испытаний проводится при скорости 90 км/ч на скоростном кольцевом треке, с последующими испытаниями на грунтовой трассе, подвергающей автомобиль экстремальным условиям с повышенными деформационными усилиями на шасси и кабину. Цель таких испытаний заключается в том, чтобы в экстремальных условиях протестировать рабочие характеристики и выносливость автомобиля при эксплуатации в любых ситуациях. Детали, которые выходят из строя, анализируются, немедленно дорабатываются и снова тестируются инженерами для обеспечения в конечном итоге оптимального качества.
Тесты на надежность позволяют подвергнуть каждый элемент автомобиля испытаниям в типовых эксплуатационных условиях, в которых будут работать клиенты. Шасси, пневматическая и гидравлическая системы и кабина подвергаются деформационным и вибрационным испытаниям на испытательных стендах. Двигатели нарабатывают часы с нагрузкой на испытательных стендах во всех эксплуатационных режимах. Также проводится тестирование бортового оборудования, в частности испытания под нагрузкой систем открывания и закрывания дверей и решетки радиатора.
Электронные компоненты также подвергаются испытаниям с повышенной нагрузкой на специально разработанном испытательном стенде, на котором воссоздаются все электронные функции имеющие место внутри кабины автомобиля, а также на шасси или двигателе.
Что касается кабины, то ее разработка ведется постоянно. Она также испытывается на специально разработанных стендах. С помощью системы гидроцилиндров кабина подвергается экстремальным нагрузкам с целью проверки ее прочности, способности абсорбировать удары, поведения на дороге во время движения и в тяжелых эксплуатационных условиях, а также ее долговечность. Более того, компания “Рено Тракс” осуществила испытания кабины в реальных размерах в аэродинамической трубе, которые позволили улучшить аэродинамику и доработать некоторые детали для улучшения обтекаемости воздуха, что в свою очередь позволяет снизить потребление топлива.
Стендовые испытания – это более 5 млн. часов тестов для совокупности составляющих автомобиля: шасси, кабина, двигатели, коробки передач и электронная система. Каждая из функциональных характеристик подвергается испытаниям с воспроизведением операций тысячи раз для обеспечения оптимальной работы и надежности каждой комплектующей.
Параллельно с этим новые машины испытываются в движении на дорогах общего пользования с целью их тестирования в реальных условиях и проверки таких важных эксплуатационных характеристик, как потребление топлива, комфорт, путевая устойчивость, акустический и вибрационный комфорт, а также удобство пребывания в кабине во время движения и отдыха как днем, так и ночью. В общей сложности измеряются и оцениваются тридцать два параметра для обеспечения качества, мощности и надежности машины.
Более того, компания “Рено Тракс” провела ряд испытаний в экстремальных условиях при низких и высоких температурах. “Полярные” испытания проводились на протяжении трех зим в Лапландии, где температура зачастую опускается ниже 40 град. С. Испытания с “экваториальными температурами” проводились на протяжении трех сезонов в летний период на юге Испании и в Омане, где температура держится на уровне 45 град. С с максимумами до 60 град.С на открытом солнце.
Для повышения эффективности испытаний, а также для обеспечения оперативности реагирования с учетом их результатов, конструкторское бюро внедрило систему централизованного сбора данных. Эта система позволяет регистрировать в базе данных каждый инцидент, зафиксированный при проведении испытаний. Это позволяет конструкторскому бюро принимать меры для ликвидации установленного недостатка в режиме прямого диалога с инженерами-испытателями, заводами-производителями и службами послепродажного обслуживания, что позволяет внедрить модификации, необходимые для разрешения инцидента. “Мониторинг в режиме реального времени позволяет обеспечить высокую оперативность реагирования, – подчеркнул Тьерри Хурс, – он стал важным инструментом в обеспечении качественного проведения испытаний автомобилей нового модельного ряда”.
После утверждения проектировщиками машин-прототипов пускается производство первых установочных серий с предоставлением машин клиентам-партнерам для окончательных испытаний в реальных условиях повседневной эксплуатации. В начале 2012 г. компания “Рено Тракс” предоставила своим клиентам во всем мире около пятидесяти единиц магистральных и строительных машин. “Наша база клиентов-партнеров позволила нам протестировать машины во всех возможных сферах их применения. Это позволило нам испытать наши дорожные автомобили в сфере региональных и международных перевозок, а также строительные машины в тяжелейших условиях транспортировки бревен в Камеруне, при загрузке 120 т на стройках в Дубае или в условиях работы на шахтах и карьерах в Турции”, – рассказывает Тьерри Хурс. В завершение Тьерри Хурс кратко добавляет: “Удовлетворенность наших клиентов будет для нас лучшей наградой”. (Auto-Consulting/Машиностроение Украины, СНГ, мира)