Действие в Украине с августа 2016 г. льготного ввоза подержанных автомобилей по сниженным ставкам акциза оказало негативное влияние на рынок новых легковых автомобилей, в частности, несмотря на общий прирост рынка новых авто на 39%, сегмент “бюджетных” автомобилей (стоимостью $10-20 тыс.) продемонстрировал сокращение доли с 31% в 2015 г. до 25% по итогам 2016 г., сообщил директор информационно-аналитической группы Auto-Consulting Олег Омельницкий.
“Очень показательно влияние принятого закона на рынок новых автомобилей. С августа начал действовать льготный ввоз, и до конца года поставки этих авто достигли 15 тыс. ед. при общем ввозе подержанных автомобилей 19 тыс. ед. А на рынке новых авто на фоне активизации импорта подержанных авто отмечено снижение доли бюджетных авто на 6 п. п. Более того, в декабре-2016 – январе-2017 доля этого сегмента приблизилась к 20%”, – сказал он в ходе дискуссии о перспективах развитии авторынка Украины в рамках церемонии “Автомобиль года в Украине – 2017”.
Он уточнил, что прирост рынка подержанных авто в 2016 г. составил 112%, тогда как рынок перепродаж вырос на 12%, новых авто – на 39%. “Грубо говоря, на рынке новых автомобилей было не продано 15 тыс. автомобилей, а это около 20% рынка новых автомобилей”, – подчеркнул О. Омельницкий.
Говоря о влиянии на рынок новых автомобиле законопроекта о либерализации временного ввоза автомобилей старше семи лет на иностранной регистрации, эксперты несколько разошлись во мнениях.
По оценке руководителя автомобильного направления “ВиДи Групп” Артема Ткаченко, такая либерализация в большей степени скажется на переделе рынка подержанных авто, т. е. рынок внутренних перепродаж будет подвержен более сильному ценовому давлению со стороны авто с пробегом, и именно там будут “ценовые войны”. “На сегменты новых авто среднего и тем более люкс-классов он никакого влияния не окажет”, – считает он.
В то же время генеральный директор ООО “Еврокар” Марина Яковлева считает его влияние на рынок новых авто достаточно существенным. “Покупатели, приобретая новый автомобиль, предполагают определенную вторичную стоимость. Но если мы либерализируем рынок б/у, то вторичная стоимость нового авто моментально снижается, и покупатели чувствуют негативный фидбэк. И почему определенная категория покупателей может не платить налоги и пользоваться временно ввезенным авто, затрачивая минимум на его содержание, тогда как граждане, заплатившие все налоги (при покупке нового авто) фактически получают “пощечину” от государства, которое должно защищать лояльных граждан. Сегодня временный ввоз авто – это схема, и вопрос, в чью пользу будет решена проблема”, – подчеркнула она.
Эксперты рынка сошлись во мнении, что проблема временного ввоза автомобилей касается, максимум, 15-30 тыс. человек в год, но никак не 1,5 млн., о которых говорят депутаты и чиновники. “Статистика по заехавшим на временном ввозе авто попросту отсутствует, и та цифра, которой оперируют депутаты – 1,5 млн. – не соответствует действительности в разы или десятки раз. На самом деле эта проблема волнует немного людей, но за счет акций протеста и перекрытия дорог создается иллюзия, что проблема носит массовый характер”, – отмечает О. Омельницкий.
С августа 2016 г. в Украине сроком на три года разрешен ввоз подержанных авто (не старше 2010 г. в.) по значительно сниженным ставкам акциза, при этом ввезти можно только одно авто в год (за исключением авто из страны, признанной агрессором/оккупантом), которое можно перепродать через год.
Кроме того, ряд народных депутатов зарегистрировали в ВР законопроект, которым предлагается разрешить временный ввоз транспортных средств старше семи лет на иностранной регистрации на год (сегодня – 5-10 дней) при условии уплаты части таможенных платежей.
С требованием принятия этого законопроекта активисты в конце января перекрывали въезд в Киев на нескольких трассах.
После акций Министерство финансов Украины сообщило о намерении изучить конфликтную ситуацию с временным ввозом автомобилей в страну и проведении экспертизы законопроекта. (Auto-Consulting/Машиностроение Украины и мира)