Китайский авиапроизводитель COMAC облегчит крыло на новом узкофюзеляжном 158-местном самолете C919. Возможность изменить конструкцию выявили во время статических испытаний, сообщает издание Aviation Week. Крыло решили облегчить в связи с тем, что первоначальный вариант признали имеющим избыточный запас прочности.
Новую конструкцию внедрят на третьем-шестом прототипах. Для первых двух опытных образцов C919 предусмотрено базовое крыло.
Конструкция первого прототипа ВС окончательно утверждена. В декабре 2016 г. его испытали на руление. В марте на двигателях LEAP-1C производства CFM International проверен механизм реверса тяги. Тесты на скоростное руление еще не начаты.
Первый полет C919, который неоднократно откладывался, по последним данным, намечен на апрель (в этом же месяце планируется поднять в воздух его конкурента – российский МС-21). Поставки C919 должны стартовать в 2019 г., однако с учетом задержки в программе эксперты неоднократно высказывали сомнение в том, что сроки удастся выдержать. Поскольку первый прототип еще не взлетел, а второй еще не собран, ожидается, что самолет введут в коммерческую эксплуатацию не ранее 2020 г. Стоит отметить, что у китайских властей пока не так много опыта в сфере сертификации ВС. Так, другой китайский самолет – региональный ARJ21 – ввели в эксплуатацию с опозданием примерно на девять лет.
Первые образцы C919 будут поставляться с двигателями западного производства. В дальнейшем COMAC планирует разработать собственные силовые установки. Этим занимается компания China Aviation Engine Group.
Программа C919 была запущена в 2008 г. Выкатка первого прототипа состоялась в ноябре 2015 г., однако воздушное судно подлежало доработке. Изначально первый полет был запланирован на июнь 2014 г., поставки должны были начаться в 2016 г. (Авиатранспортное обозрение/Машиностроение Украины и мира)