Американские и европейские авиавласти выпустили директивы летной годности, которые предписывают проведение экспертизы лопаток вентилятора на двигателях CFM56-7B, устанавливаемых на самолеты семейства Boeing-737NG. Документы опубликованы после разрушения в полете такого мотора на самолете Boeing-737-700 американского лоукостера Southwest Airlines 17 апреля 2018 г.
Ранее также был выпущен сервисный бюллетень производителя силовой установки – компании CFM International (СП General Electric и Safran Aircraft Engines), который рекомендует всем эксплуатантам CFM56-7B с наработкой у этих моторов 30 тыс. циклов и более провести ультразвуковой контроль лопаток вентилятора моторов в течение 20 дней. Для двигателей с наработкой от 20 до 30 тыс. циклов рекомендуется провести инспекции к концу августа 2018 г., а для остальных моторов – по мере выработки 20 тыс. циклов.
Двигателестроитель обнародовал, что примерно 14 тыс. CFM56-7B сейчас находятся в эксплуатации. Что касается моторов с выработкой 30 тыс. циклов, то их число на сегодня составляет 681 шт. (более половины из них эксплуатируются в США), из которых 150 уже прошли проверку. CFM также советует выполнять повторные инспекции через каждые 3 тыс. циклов (примерно каждые два года). Проверки могут проводиться на крыле и занимают около 4 ч на двигатель.
Директива Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) основана на сервисном бюллетене производителя, тогда как Федеральная авиационная администрация (FAA) распорядилась провести одноразовую ультразвуковую инспекцию на лопастях с большим износом для определения наличия трещин. Американские авиавласти намерены следом выпустить другую директиву, охватывающую остальные виды лопаток, с возможными дополнительными проверками.
Новый приказ европейских авиавластей заменил предшествующее распоряжение, выпущенное относительно двигателей CFM56-7B после инцидента в августе 2016 г. Тогда на самолете Southwest Airlines произошло частичное разрушение двигателя CFM56-7B.
Напомним, что осколок разрушившегося двигателя самолета Boeing-737-700 Southwest Airlines пробил иллюминатор и разгерметизировал салон. В результате происшествия погиб один человек. В ходе расследования специалисты обратили внимание на отсутствие одной из 24 лопаток вентилятора, что свидетельствует об усталости металла в моторе.
Двигатели CFM56-7B были введены в эксплуатацию в 1997 г. и на сегодня налетали более 350 млн. ч. (Авиатранспортное обозрение/Машиностроение Украины и мира)