История этой машины берет свое начало в 1979 году, когда японские производители начали активно осваивать европейский рынок. Машина получила индекс 626 и очень быстро начала продаваться, причем не только в европейских, но и в мировых странах. С тех пор модель сменила 5 поколений.
В 2002 году появилась новая серия автомобиля – Mazda 6, которая столь же активно повторила успех всех своих предшественниц, а в чём-то даже превзошла их достижения. Какое-то время спрос превышал предложение. В 2008 году было представлено 2-е поколение машины, после чего вновь пришли: успех, награды популярных издательств и рекордные продажи. Наконец, после презентации в 2012 году, по оценкам экспертов третье поколение признается лучшим автомобилем в своем классе.
Пару лет назад мировое сообщество имело удовольствие познакомиться с концептуально новым видением, представленным в 6-й модели. Автомобиль остался узнаваемым, причём все компоненты кузова были практически новыми. Поменялась лишь линия капота и разрез фар главного света. Также появилась агрессивность и некоторая угловатость. А массивная радиаторная решетка и колесное литье с низкопрофильными шинами только подлили масла в огонь.
Интерьер машины остался таким же стильным и прогрессивным. Пластик отделки довольно мягкий. Центральная консоль украсилась многофункциональным сенсорным дисплеем. Однако есть нарекания по поводу качества сборки, так как при включении громкой музыки начинают фонить дверные карты.
На самом деле японский седан не столь агрессивен, каким кажется на первый взгляд, хотя спортивные задатки в нем присутствуют. Немного «хромает» управляемость, но для обычного городского вождения она вполне адекватна, что также прослеживается в других гражданских автомобилях.
Разгоняться на автомобиле можно вполне уверенно, тормозная и антипробуксовочная системы функционируют исправно, настройки ADS отличные, хотя автовладельцы не советуют практиковать очень резкое маневрирование без острой необходимости.
В новой версии улучшилось качество шумоизоляции, к которой раньше были претензии, хотя и теперь сложно сказать, что она идеальна. Силовых установок пока только две, дизельный вариант приберегли для Европы, а в бензиновой версии установлен мотор Sky Activ.
Целевая аудитория машины – активная молодежь, поэтому разработчики уделили столь много времени динамике. К тому же в автомобиле установлен целый ряд фирменных систем, делающих его не только динамичным, но ещё безопасным и экономичным.
В комплектациях для отечественного рынка инженеры компании не спешат радовать потребителей разнообразием силовых агрегатов. Здесь по-прежнему установлен ДВС (2,0) мощностью 150 сил. Взаимодействие с автоматической КПП позволяет автомобилю разогнаться до «сотни» за 10 сек. Хотя версии с МКПП ускоряются более оперативно при топливной затрате 6 литров. Новая версия седана стала несколько дороже, но на фоне конкурентов на автомобиль стоит обратить внимание.