Мировой рынок судов в 2010 году

В данной публикации рассматриваются суда для перевозки пассажиров или грузов, рыболовные суда, плавучие базы для переработки и консервирования рыбных продуктов, буксиры и суда-толкачи, суда специального назначения (плавучие маяки, пожарные суда, земснаряды, плавучие краны, буровые платформы и прочие специальные суда, для которых судоходные качества являются второстепенными по сравнению с их основными функциями).

Товары, перевозимые морем, составляют более 80% мирового товарооборота и занимают еще более важное место во внешней торговле развивающихся стран. Благодаря оживлению спроса на перевозки (прежде всего в Азии) положение в мировом морском судоходстве в 2010г. складывалось в целом неплохо. Подсчитано, что перевозки грузов морем в указанном году достигли 8,4 млрд. т.

Отгрузки новых судов в 2010 г. возросли по сравнению с предыдущим годом на 28% до 150 млн. двт, что привело к 8,6%-ному увеличению мирового торгового флота. В 2011 г. на рынок поступило 200 млн. двт нового тоннажа, а в текущем году, по оценке, к ним добавится еще 180 млн. Все это станет результатом заказов, полученных судоверфями в 2005-2007 гг.

В конце 2010 г. пятью наиболее крупными собственниками торговых судов в мире были Япония (ее доля в брутто-регистровом тоннаже мирового флота этих судов составляла 14,1%), Греция (12,6%), Германия (9,1%), КНР (7,2%) и США (4,6%). Лидерами же по зарегистрированным на их территории судам являлись Панама (21% мирового флота), Либерия (11,1%), Маршалловы острова (6,5%), Гонконг (5,8%) и Багамские острова (5,3%); далее следовали Сингапур (4,7%), Греция (4,3%), Мальта (4%), КНР (3,6%), Кипр (2,2%), Италия (1.8%), Япония (1,8%), прочие страны (28%).

Что касается мирового спроса на суда в 2010 г., то после существенного снижения в 2009 г. он увеличился и приблизился к уровням 2003-2008 гг. Наблюдаемое в настоящее время уменьшение глобального притока заказов происходит в условиях наличия во всех секторах морского транспорта избыточного флота, в связи с чем ожидать возобновления роста предложения судов следует не ранее 2013-2014 гг. Начиная с этого времени старение флота будет инициировать отправку старых плавучих средств на слом, а поступление на рынок тоннажа, заказанного до мирового кризиса, станет сокращаться.

Приводимые ниже данные аналитической фирмы IHS Fairplay характеризуют мировой приток заказов на суда в распределении по их видам:

Лидерами по объему полученных в 2010 г. заказов на суда были верфи из Азии (Республики Корея, КНР и Японии), а в отгрузках доминировали стандартные навалочные суда, контейнеровозы, суда для генеральных грузов и нефтяные танкеры, поставляемые в основном Республикой Кореей и КНР (совокупная доля таких плавучих средств составила 62%). Половина же отгрузок высокотехнологичных судов, к которым относят танкеры для перевозки химикатов и газа, паромы и суда для накатных грузов, приходилась на европейских продуцентов; удельный вес названных плавучих средств в глобальных поставках равнялся 36%.

С отгрузками, достигшими 62 млн. двт, и портфелем заказов в 185 млн. двт КНР в 2010 г. стала лидером в мировом судостроении. По дедвейту заказанных ей в указанном году плавучих средств (почти 57 млн. т) КНР впервые обошла Республику Корея. За 2000-2010 гг. в этой стране было построено более 40 доков для строительства нефтяных танкеров дедвейтом 150-299,9 тыс. т, тогда как в конце 1990-х годов их было только два. В настоящее время уже сооружаются или запланированы к строительству еще 7 крупных доков, что поможет КНР сохранить роль лидера в мировом судостроении.

Наиболее крупные портфели заказов в конце 2010 г. имели следующие китайские судоверфи (млн. двт): CSSC (40,6),“CSIC (27,9), Jiangsu Rongsheng (17,2), COSCO (12,4), Jinhai Hi (11,3), New Times/New Century (8,8), Jiangsu Yangzijiang (6,8) и Sinopacific (5,6).

Хотя Республика Корея и уступила в 2010 г. пальму первенства по производству и полученным заказам КНР, три ее фирмы (Hyundai, Samsung и Daewoo) остались лидерами по объему строительства судов.

В Европе, где сооружение и ремонт судов осуществляют 17 стран с общим числом верфей более 300, приток заказов на плавучие средства в 2010 г. превысил уровень предыдущего года, но портфель заказов на них сократился с 2007 г. наполовину, что некоторые европейские аналитики объясняют нелояльной конкуренцией и демпингом со стороны КНР и Республики Корея. Азиатские продуценты активно внедряются и в такие последние, оставшиеся за европейцами ниши, как суда для разработки нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе, суда особого назначения и пассажирские лайнеры.

Далее приводятся данные о портфеле заказов у фирм – главных мировых продуцентов пассажирских судов по состоянию на конец 2010 г. и 1 июля 2011 г.:

* – Cgt – уравнительная тонна, применяемая для сравнительных экономических расчетов.

Примечание. В скобках последнего столбца указаны изменения по сравнению с данными на 1 июля 2010 г.

Наиболее крупными экспортерами судов в 2010 г. стали Республика Корея ($46,7 млрд.), КНР ($38,9 млрд.), Япония ($25,7 млрд.), Германия ($5,1 млрд.) и Индия ($3,7 млрд.). Хотя Республика Корея и сохранила за собой первое место, к ней заметно приблизилась КНР, доля которой в глобальном вывозе плавучих средств возросла к 2010 г. до 25,8% (с 11,2% в 2006 г.).

Германия в 2010 г. вновь вошла в пятерку крупнейших экспортеров судов, опередив Индию. Последняя же медленно, но верно увеличивает свой удельный вес в мировых поставках: за 2006-2010 гг. он возрос на 2,5%-ного пункта. Италия, Польша и Сингапур заняли в 2010 г. соответственно 6-е, 7-е и 8-е места, за ними следовала Франция, увеличившая вывоз по сравнению с 2006 г. (по стоимости) на 116%. (БИКИ/Машиностроение Украины, СНГ, мира)