Российское судостроение все больше ориентируется на военные заказы: в прошлом году, несмотря на количественный перевес сданных гражданских судов, более 80% денег верфям принесли корабли. Еще два года назад их доля была меньше половины. В 2016 г. доля гражданских заказов может упасть до 15%, считают эксперты. В таких условиях, уверяют источники, мощности предприятий под гражданские проекты фактически не развиваются. Но на фоне секвестирования военных расходов запланированные объемы гособоронзаказа могут быть перенесены или вовсе урезаны.
В 2014 г. объем заказов, выполненных судостроителями РФ, упал на 41%, до 177 судов, следует из рейтинга агентства “Infoline-Аналитика” Infoline Shipbuilding Russia Top. Количество построенных судов сократилось как в гражданском, так и в военном секторе – верфи сдали 112 гражданских судов (63% от общего портфеля) и 65 военных кораблей, в 2013 г. эти показатели были на уровне 170 (56%) и 131 судно соответственно. Но в денежном выражении рынок снизился относительно уровня 2013 г. всего на 3%, до 219,9 млрд. руб.
Это произошло в первую очередь благодаря военным заказам, на которые пришлось порядка 80% от общего портфеля (177,7 млрд. руб.), их объем в деньгах увеличился на 3,5%. Например, в прошлом году северодвинский “Севмаш” (входит в государственную “Объединенную судостроительную корпорацию” – ОСК) сдал две атомные подлодки общей стоимостью 61 млрд. руб. Но стоимость выполненных гражданских заказов упала на 26,5% до 44,1 млрд руб. Крен в сторону военных заказов был и в 2013 г. – тогда на корабли приходилось около 75% портфеля заказов верфей. Но еще в 2012 г., когда рынок был на уровне 145,1 млрд. руб., гражданские заказы обеспечивали 55% стоимости, а в 2011 г. гражданский портфель был и вовсе на уровне 63%.
В 2015 г. тенденция роста доли военного заказа в общей стоимости судов, построенных в РФ, сохранится. По оценке главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистрова, в этом году из-за роста стоимости оборонного заказа и военного экспорта на 30% при стагнации стоимостных объемов гражданского заказа доля последнего снизится примерно на 5 п. п. до 15%. “При резком росте процентных ставок по кредитам и лизингу и стагнации в промышленности объемы спроса на суда у российских заказчиков будут сокращаться”, – отмечает он. Эксперт подчеркивает, что снижение цен на нефть и санкции чреваты переносом проектов на шельфе и “ставят под угрозу строительство на российских верфях танкерного флота, обслуживающих судов и платформ”.
С этим согласны источники среди судостроителей, которые отмечают, что перспектива полноценного пуска “суперверфи” “Звезда” на Дальнем Востоке (проект “Роснефти”, ОСК и ГПБ) в 2018 г. “выглядит весьма туманной” с учетом “затянувшегося строительства и несформированного портфеля заказов”. Есть проблемы со строительством шельфовой техники на астраханском “Росшельфе” (бывшая “Каспийская энергия”). Например, в 2014 г. платформа ЛСП-1, заказанная “ЛУКОЙЛом”, была выведена в море “далеко не в финальной стадии готовности” и сейчас достраивается вахтовым методом, говорят источники. Есть сложности и со строительством ледоколов ЛК-25 и головного ЛК-60 на “Балтзаводе”.
В итоге, отмечают источники в отрасли, крупнейшие верфи (“Севмаш”, “Северная верфь”, “Адмиралтейские верфи” и др.), традиционно ориентированные на гособоронзаказ, “продолжают уделять ему наибольшее внимание”. По их словам, новых мощностей, способных исполнять гражданские заказы, “пока не создано”. “Гражданское направление чаще развивается в рамках не самых крупных верфей, таких как “Окская судоверфь”, – говорит один из источников. Как подчеркивает другой собеседник, “сейчас, при отсутствии компетенций по строительству сложной шельфовой и гражданской техники, очевидно, что заказы на нее продолжат уходить на зарубежные, в первую очередь корейские верфи, и реальных, а не запланированных предпосылок к перелому тенденции пока нет”.
Но источники добавляют, что на фоне сокращения расходов на оборону и военный заказ в дальнейшем тоже может резко сократиться. По госпрограмме вооружения на 2011-2020 гг. на переоснащение ВМФ планируется выделить около 4,7 трлн. руб., то есть четверть от общего объема ее финансирования. Средства должны пойти в первую очередь на разработку и закупку новых образцов надводных и подводных кораблей (это приоритетная для моряков задача), а также на ремонт и модернизацию кораблей. Но в дело может вмешаться нестабильная экономическая ситуация: в рамках госпрограммы за черту 2017 г. уже перенесено более 500 млрд. руб. и, по словам источника в правительстве, подобная практика будет использоваться в дальнейшем. Перспективы следующей госпрограммы для корабелов также не слишком радостны: еще в 2013 г. замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов заявлял, что флоту “нужны корабли со сроком службы не 30, а 50 лет, способные пройти пять-шесть модернизаций”. То есть военные будут стремиться уходить от практики закупки большого количества кораблей. Эта позиция в Минобороны осталась неизменной. (Коммерсант/Машиностроение Украины и мира)