Большие налоги и таможенные сборы на импортируемое судовое комплектующее оборудование привели к тому, что российские верфи с каждым годом вместо постройки полностью оборудованных судов все больше переходят на строительство голых корпусов. Если в 1999 г. на российских верфях было построено всего 7 корпусов, то в 2001 г. уже 44 корпуса, которые затем буксировались для последующей достройки и насыщения оборудованием на зарубежные верфи.
Для изменения сложившегося в российском судостроении положения необходимо принятие государством срочных мер, проведения им в отношении национального судостроения активной протекционистской политики.
У всех на слуху мощная государственная поддержка отечественного автомобилестроения, отрасли, в которой мы отстаем от мирового уровня по всем позициям. Тем не менее, государство нашло возможность поддержать ее, сделав продукцию этой отрасли конкурентоспособной хотя бы на внутреннем рынке. Судостроение же – это отрасль, продукция которой востребована, имеет прорывные технологии. Нашу продукцию покупают. Если отрасли будут созданы аналогичные принятым в мировой практике экономические условия для работы, мы сможем ежегодно экспортировать гражданские суда на $600 – 800 млн. и военные корабли на $2,3 – 3,0 млрд.
Россия, три четверти границ которой являются морскими, осуществляющая более 60% экспортно-импортного грузооборота морскими судами и активно развивающая добычу нефти и газа на собственном морском шельфе, также как и другие страны должна обеспечивать поддержку своего национального судостроения.
Одной из главных причин, объясняющих необходимость поддержки российского судостроения является то, что российский торговый и промысловый флот находятся на грани полного исчезновения, что влечет за собой громадный экономический ущерб, а также отрицательно сказывается на национальной безопасности. (seaspirit.ru/Машиностроение Украины и мира)
(Продолжение следует)
