Ростех снова пробил дно, но почему 1,7 триллиона рублей долгов ОАК – это только начало катастрофы российской авиации?
Пока пропаганда рассказывала про импортозамещение, Объединенная авиастроительная корпорация опубликовала отчет по МСФО за первое полугодие.
Чистый убыток вырос на 34% и достиг 21,29 миллиарда рублей.
Годом ранее за весь 2025 год убыток составлял 24,2 миллиарда рублей.
То есть всего за 6 месяцев 2026 года они почти догнали годовой горький рекорд.
При этом выручка компании вроде бы выросла на 8% и составила 298,35 миллиарда рублей.
Валовая прибыль поднялась на 16% до 51,58 миллиарда рублей.
Себестоимость производства тоже подскочила на 6% до 246,77 миллиарда рублей.
Но самое интересное скрывается в структуре задолженности.
Краткосрочные обязательства ОАК достигли астрономических 1,7 триллиона рублей.
Долгосрочные долги составили еще 732 миллиарда рублей.
Независимые финансовые аналитики и эксперты профильного канала @авиадефолт указывают, что совокупный долг структуры давно превысил 2,4 триллиона рублей.
Это превышает всю годовую выручку корпорации почти в 4 раза.
ОАК производит военные и гражданские самолеты Су, МиГ, Ил, Ту, Як, Бе, а также многострадальные Superjet 100 и МС-21.
Однако военный заказ больше не способен перекрывать дыры от провала гражданских программ.
По данным источников отрасли, сроки поставок МС-21 снова сорваны из-за проблем с отечественными двигателями ПД-14 и тяжелой композитной крыльевой частью.
Субсидии из бюджета РФ только разгоняют инфляцию, а производство гражданских судов практически заморожено.
Госкорпорация Ростех фактически превратила стратегический холдинг в финансовую пирамиду, которая держится только на постоянных вливаниях из Фонда национального благосостояния.
Как думаете, через сколько месяцев эта гигантская финансовая пирамида Ростеха окончательно сложится под тяжестью собственных долгов?