Даже утильсбор, военные заказы и прямой запрет популярных китайских брендов не смогли вытащить «КамАЗ» из затяжного пике. Чистый убыток предприятия за 2 года составил 67 млрд руб, а надежды руководства выйти в плюс в этом году рушатся с каждым новым месяцем отчета.
За первое полугодие чистый убыток по МСФО составил 21,8 млрд руб. Это лишь немного лучше показателей за прошлый год, когда автогигант потерял 43 млрд руб. Рынок тяжелых грузовиков сжался на 16% за 8 месяцев, а августовские продажи компании просели на 12% год к году, составив всего 1031 автомобиль.
Эксперты авторынка фиксируют глубокий системный кризис в сфере логистики и грузоперевозок. По данным аналитиков «Автостат» и эксперта Виталия Киселева из ассоциации «Российские автодилеры», даже летом рост продаж оказался временным всплеском, который быстро сменился новым спадом на 27% в августе.
Проблема выходит далеко за пределы одного завода. По оценке профессора @Наталья Зубаревич, гражданское машиностроение находится в глубочайшем минусе — от станочного оборудования до тракторов и вагонов. Рост показывает исключительно продукция ВПК, но даже оборонный заказ не способен перекрыть общую стагнацию логистики и отток частных перевозчиков из-за ввода обязательного электронного документооборота.
Насколько еще хватит ресурсов покрывать такие убытки за счет государственного бюджета?
@Odumodublvck_ @ukroboronprom @ua_industrial @everyone @followers
