Пока русские чиновники в 2026 году на ВЭФ бодро рапортуют о “достижениях”, реальность авиапрома РФ выглядит несколько иначе. Глава Аэрофлота Сергей Александровский признал: без миллиардных госсубсидий их “гордость”, Sukhoi Superjet 100, просто встанет на прикол. Оказывается, импортозамещение французских деталей на российские ПД-8 стоит… от 2 миллиардов рублей на ОДИН борт. И это только по скромным оценкам “Ъ” на лето прошлого года.
Авиационные эксперты (@OlegPanteleev, @AviaPort) и источники “Ъ” уже тогда говорили о цене в 2,3 миллиарда рублей за ПД-8. К 2026 году промышленная инфляция сделала эти цифры еще более фантастическими. Аэрофлот прогнозирует “постепенное выбытие” всего флота SSJ-100. Почти 160 самолетов по всей РФ просто превратятся в недвижимость. Французский Safran перестал обслуживать “горячую часть” SaM-146 еще в 2022. Росавиация бесконечно продлевает ресурсы старых двигателей, но это лишь оттягивает конец. До 2030 года, по прогнозу ОДК, ресурс исчерпают ВСЕ самолеты. Даже если найти деньги на ремоторизацию (а это 115 миллиардов рублей только для парка Аэрофлота), К 2030 году SSJ-100 в большинстве своем все равно будут припаркованы. Почему?
Ремоторизация не решает проблем с ресурсами других уникальных комплектующих. Глава ОАК Юрий Слюсарь признавал, что затраты на замену двигателей сопоставимы с остаточной стоимостью самолета. А тем временем, @Аэрофлот думает перераспределять налеты и ждать МС-21. Но где гарантии, что МС-21 не ждет та же участь, особенно с учетом того, что выпуск “новых SJ-100” в будущей программе развития авиации РФ будет сокращен? Как вы думаете, какая часть российских гражданских самолетов вообще сможет подняться в воздух к 2030 году?
