Китайский производитель мотоциклов ZXMOTO, основанный в апреле 2024 г., выпустил новый двигатель внутреннего сгорания с нетипичной архитектурой V5. Как пишет PiataAuto, основатель компании Чжан Сюэ является механиком и инженером-самоучкой, и работал над двигателем вместе с другими инженерами.
Полная информация о двигателе будет раскрыта в 2027 г., а серийное производство должно начаться в 2028 г. Но уже известно, что это двигатель с V5-образной архитектурой – то есть с 3 цилиндрами на одном блоке и 2 цилиндрами на другом. Двигатель будет расположен поперечно на мотоцикле, 3 цилиндра будут спереди и 2 сзади. Общий объем цилиндров составляет приблизительно 1000 кубических сантиметров, то есть около 200 кубических сантиметров на цилиндр.
Авторы отметили, что до этого мотоциклы ZXMOTO оснащались 3-цилиндровым двигателем объемом 818 куб. см. Но теперь китайские инженеры “стремятся занять совершенно новую нишу в плане производительности”. Чжан Сюэ утверждает, что новый двигатель будет обладать сенсационными характеристиками и управляемостью и станет легендой среди любителей мотоциклов.
Они заявляют о параметрах до 253 л. с. И для объема в 1000 кубических сантиметров – это невероятная мощность, отметили авторы. Она стала возможной благодаря двум элементам – очень высоким оборотам, около 13 500 об/мин, при которых новый двигатель достигает своей максимальной мощности, и наличию механического компрессора, то есть нагнетателя, для его наддува. Двигатель также обещает крутящий момент в 137,5 Нм и снаряженную массу всего 55 кг.
Отмечается, что использование нагнетателей или механических турбин – очень редкое явление в мире мотоциклов. Дело в том, что внезапный скачок мощности нежелателен для транспортного средства, которое может из-за этого потерять равновесие.
Двигатели V5 встречаются так же редко. Только Honda RC211V имела аналогичный двигатель V5 в 2002 г., когда она дебютировала в MotoGP под управлением Валентино Росси. Это была успешная модель в автоспорте, но ее не выпустили в серийное производство. Двигатель имел два блока цилиндров, расположенных под углом 75,5° друг к другу, и считался одним из самых сложных силовых агрегатов, когда-либо созданных для мотоцикла. Но он доминировал в MotoGP в течение 4 лет.
Но ни один производитель никогда не устанавливал двигатель V5 на серийные мотоциклы. Кроме того, двигатель Honda V5 не имел наддува, поэтому и здесь это будет новаторским решением. (unian.net)