Китай: оборот индустрии материалов и оборудования по производству печатных плат в 2010 году определялся в $18,5 млрд.

Согласно данным Prismark Partner, оборот китайской индустрии материалов и оборудования по производству печатных плат в 2010 г. определялся в $18,5 млрд. (половина которых приходилась на материалы). Доля КНР на мировом рынке в данной нише в этот период составляла 37%. Как утверждает вышеназванный источник, к такому результату привел 6%-ный среднегодовой рост соответствующей отрасли промышленности КНР в…

Китай: расширяется научно-исследовательская деятельность Caterpillar Inc.

Представители американской корпорации Caterpillar заявили о планах модернизации и расширения научно-исследовательского центра компании, расположенного в Уси (пров. Цзянсу), в котором занято около 500 инженеров. Он был построен в 2009 г. и занимается разработкой, проектированием и проведением испытаний широкого ряда продукции Caterpillar, предназначенной для рынка Китая и других развивающихся рынков. Работу обновленного центра планируется начать в…

Китай: продажи автомобилей по итогам января 2012 года упали

Объем продаж автомобилей в Китае по итогам января снизился на 23,8% до 1,16 млн. единиц по сравнению с аналогичным показателем января предыдущего года. Данное снижение знаменует самое значительное месячное сокращение показателя за более чем три года. Об этом свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), аффилированной с правительством страны, передает Reuters. Снижение объема продаж, зафиксированное в январе,…

Китай: в 2011 году снизился спрос на строительную технику повышенной проходимости

По сообщениям продуцентов, в КНР наблюдается в настоящее время некоторое снижение спроса на строительную технику повышенной проходимости, которое явилось результатом антиинфляционных мер правительства. Однако многие считают это снижение временным корректирующим фактором, который не приведет к длительному застою на указанном рынке. Как китайские, так и действующие в КНР иностранные продуценты строительного оборудования полагают, что уже в IV квартале его продажи вновь начнут расти.

На фоне текущего ослабления спроса происходит дальнейшее улучшение качества продукции китайских компаний, а также активизируются их действия по увеличению поставок на внешний рынок. В качестве примера можно привести Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), которая планирует купить двух европейских поставщиков частей для строительных машин. Их названия пока не разглашаются, но известно, что один из них базируется в Нидерландах, а второй – в ФРГ, и оба они сотрудничали ранее с XCMG, поставляя ей гидравлические насосы и клапаны.

Крупный игрок на китайском рынке строительной техники повышенной проходимости – японская фирма Kobelco Cranes Co, Ltd. строит в настоящее время в Чэнду (пров. Сычуань) предприятие по производству гусеничных кранов. Его эксплуатация должна начаться в августе 2012 г. и будет осуществляться совместно с фирмой Sichuan Chengdu Chenggong Construction Machinery Co, Ltd. (CG). По заявлению Kobelco, к 2015 г. предприятие будет изготовлять для китайского рынка около 80 гусеничных кранов в год. Спрос на них ожидается значительный, так как развитию западных районов КНР правительство этой страны придает в настоящее время особое значение.

Китай: производство автомобилей всех типов в I полугодии 2011 года выросло незначительно

Согласно статистическим данным Китайской ассоциации производителей автомобилей (China Association of Automobile Manufacturers) и Главного таможенного управления КНР, производство автомобилей всех типов в стране в I полугодии выросло незначительно, превысив 9,15 млн. ед. Экспорт составил немногим более 4% указанного количества, превысив показатели 2010 г. Тем не менее средняя стоимость одной экспортированной машины снизилась с $12324 в 2010 г. до $12231 в текущем году.

Большинство произведенных в I полугодии в стране автомобилей были легковыми – более 7 млн. шт. При этом доля экспортных легковых машин составила 2,9% против 2,0% за соответствующий период прошлого года.

В текущем году средняя стоимость экспортированного легкового автомобиля составила $6842 против $6590 в 2010г. и $7203 в 2009 г.

Выпуск грузовых автомобилей за указанный период превысил 2,1 млн. шт., что на 29,27% больше по сравнению с показателями соответствующего периода 2010 г.

Средняя стоимость отправленного на экспорт коммерческого транспортного средства также немного выросла с $18020 в 2010 г. до $18556 в текущем году, но не превысила средней цены $18839 в предыдущем году.

ПРОГНОЗ: перспективы развития китайского рынка самолетов общей авиации и вертолетов

В настоящее время общая авиация в КНР находится на относительно ранней стадии развития. По данным CAAC (Управления гражданской авиации Китая), в конце 2009 г. в стране было зарегистрировано только 997 летательных аппаратов общей авиации, включая вертолеты, принадлежащие правоохранительным органам. Для сравнения можно указать, что в США этот показатель равнялся не менее 230 тыс. ед.

КНР пока не имеет достаточной материальной и законодательной базы для общей авиации. В конце 2008 г. в стране насчитывался лишь 71 аэропорт для самолетов данной отрасли (помимо 160 аэропортов, используемых для регулярных рейсов), тогда как в США, например, их число превышает 18 тыс. Кроме того, отрасль испытывает серьезную нехватку пилотов.

По мнению многих аналитиков, развитию общей авиации в КНР препятствуют практикуемые в стране жесткие ограничения воздушных полетов. В большинстве районов Китая ограничивается использование воздушного пространства на небольших высотах, и для полетов самолетов общей авиации требуется предварительное разрешение, получение которого обычно занимает по меньшей мере несколько дней.

Однако в 2010 г. в КНР начались реформы, призванные снять ограничения для полетов на высотах менее 1 тыс. м. В качестве испытательных баз для них были выбраны пров. Гуандун и три провинции в Маньчжурии. Хотя эти реформы оказались более медленными и менее масштабными, чем ожидалось, аналитики надеются, что они дадут значительный толчок развитию китайской общей авиации.

Китай: рынок самолетов общей авиации, 2009-2012 годы

В настоящее время общая авиация в КНР развита слабо. Страна не выпускает никаких бизнес-самолетов, и программ их производства пока не разработано. В конце 2009 г. в Китае насчитывалось менее 800 самолетов общей авиации, большинство которых относилось к классу легких машин иностранного производства. В течение многих лет в стране изготовлялись в основном самолеты Shijiazhuang Y-5 (копии…

ПРОГНОЗ: рынки строительного оборудования КНР и Индии, 2011-2015 годы

Не вызывает сомнений тот факт, что рынки строительного оборудования КНР и Индии почувствовали на себе отрицательное воздействие недавнего глобального кризиса и ряда последних негативных явлений в мировой экономике. Однако оба они будут в ближайшие годы по-прежнему благополучно развиваться, хотя и несколько более медленными темпами, чем ранее.

В КНР продажи строительного оборудования в 2010 г. увеличились на 56% до 460 тыс. ед., что более чем вдвое превысило уровень 2005 г. В настоящее время эта страна является крупнейшим в мире рынком указанного оборудования, на который приходится более 50% его мирового потребления и производства.

Необычайно высокие темпы развития китайского рынка строительной техники обеспечивались прежде всего значительными государственными инвестициями в инфраструктуру страны, недвижимость и различные строительные проекты. Кроме того, поставщики данной техники активно предоставляли своим покупателям кредиты, которые стимулировали спрос на новые машины, способные справиться с ожидаемыми в будущем высокими нагрузками.

В наибольшей степени воспользовались ростом экономики КНР и активной инвестиционной политикой ее правительства поставщики гусеничных экскаваторов, на которые в настоящее время приходится свыше 30% общих продаж строительного оборудования в стране против менее 20% пятью годами ранее. Значительно увеличился также спрос на мини-экскаваторы, колесные экскаваторы и колесные погрузчики. Тем не менее доля последних в общем видимом потреблении строительной техники в Китае продолжала снижаться, составив в 2010 г. менее 45% по сравнению с 65% в 2005 г.

Китай: медицинское машиностроение, 2008-2009 годы

По своей емкости рынок медицинского оборудования КНР занимает второе место в Азии (после Японии). Продажи этой продукции в стране в 2008 г. были эквивалентны 14,43 млрд. евро. Китайский рынок медицинской техники – один из наиболее динамичных в мире (+13,6% в 2010 г.).

Эксперты объясняют это следующими причинами:

– общее старение населения страны;

– изменения в образе его жизни, сопровождающиеся распространением и выявлением целого ряда патологий, диагностика и лечение которых требует обязательного применения медицинского оборудования;

– меры, принимаемые властями в целях улучшения качества медицинского обслуживания населения (особенно в сельских районах).

О последнем, в частности, свидетельствует выделение правительством в 2009 г. суммы, эквивалентной примерно 90 млрд. евро, предназначенной для реализации трехлетнего плана развития системы  здравоохранения в стране, включая обновление существующих и строительство новых медицинских объектов.

Китай: за 2011 год было продано 18500000 автомобилей

Объем продаж автомобилей в КНР (включая легковые авто и коммерческий транспорт) по итогам 2011 г. вырос на 2,5% по сравнению с 2010 г. Показатель составил 18,5 млн. единиц против 18 млн. годом ранее, передает Associated Press со ссылкой на сообщение Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), аффилированной с правительством страны.

Китай: в 2011 году сократился приток заказов судостроительным фирмам

По сообщению информационного агентства “Синьхуа”, в сентябре 2011 г. приток заказов судостроительным верфям КНР резко сократился, так как под влиянием экономического спада рост мировых морских перевозок практически прекратился. В указанном месяце компаниям отрасли поступили заказы на сооружение судов общим дедвейтом 940 тыс. т, что является самым низким месячным показателем с июня 2009 г. При этом из имеющихся в стране 1526 верфей около 30% вовсе не получили заказов, что вынудило некоторых из мелких и средних по обороту фирм прекратить свою деятельность или приостановить производство.

В результате сокращения спроса и роста издержек нерентабельными в январе-сентябре 2011 г. оказались 249 китайских судостроительных компаний, или на 37,9% больше, чем в тот же период 2010 г. По состоянию на конец августа 2011 г. совокупные убытки этих фирм составили 2,66 млрд. юаней ($420 млн.).

За первые три квартала 2011 г. приток заказов судоверфям КНР уменьшился по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 42,8% (до 29,02 млн. т дедвейта), а портфель заказов в отрасли на конец сентября 2011 г. – на 13,8% (до 168,86 млн. т).

Производство судов в КНР в январе-сентябре 2011 г. составило 51,01 млн. т дедвейта, что на 18,3% превышает уровень соответствующего периода 2010 г. На экспорт были изготовлены суда общим дедвейтом 43,05 млн. т, что равнялось 84,4% всего их выпуска.

ПРОГНОЗ: в Китае капиталовложения в производство электромобилей в 2011-2015 годах увеличатся

Согласно прогнозу Society of Automotive Engineers of China (SAE-China), в 2011-2015 гг. инвестиции более 100 китайских автомобилестроительных компаний в НИОКР по тематике электромобилей (ЭМ) в совокупности могут составить в общей сложности 46 млрд. юаней.

В 2010 г. данный показатель составлял 3,2 млрд. юаней ($485,45 млн.), что эквивалентно 57% совокупной суммы в 5,6 млрд. юаней ($849,54 млн.), инвестированных во всю технологическую цепочку производства комплектующих ЭМ.

Однако, по заявлению главы технологического департамента SAE-China Х. Фушеня, указанная сумма гораздо скромнее, чем те громадные финансовые средства, которые вкладывает ежегодно любой из международных продуцентов ЭМ.

Х. Фушень предсказывает, что издержки производства низкоскоростного ЭМ составят 30-80 тыс. юаней ($4729-12612), в то время как одного седана ЭМ – 150-200 тыс. юаней ($23648-31531), а гибридного автомобиля – будут еще выше.

В свою очередь, аналитик Es-sence Securities Л. Цзюнь считает, что рост производства ЭМ обеспечат коммерческие транспортные средства благодаря количеству выпускаемых моделей электробусов (соотношение 114 моделей электробусов к 41 ЭМ-седанов), более упрощенной системе зарядных мощностей, а также более простой системе управления.

Рост выпуска ЭМ стимулирует спрос на продукцию предприятий, специализирующихся на производстве литиевых батарей, редкоземельных материалов, постоянных магнитов и зарядных станций.

Китай: в течение пяти лет завершат разработку ракет-носителей нового поколения

В настоящее время Китай разрабатывает ряд ракет-носителей нового поколения, которые будут запущены в первый космический полет в ближайшие пять лет. Об этом сообщает газета “Чайна дейли”, публикующая интервью с академиком Китайской академии наук Юй Мэнлунем.

Китай: SsangYong представил специальную версию New Actyon

SsangYong выпустил ограниченную версию кроссовера Korando, продаваемого на российском рынке под именем New Actyon. За основу спецвыпуска была взята базовая версия S, оснащенная передним приводом. Особая версия Korando LE получила 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, задний спойлер и тонированные стекла. Автомобиль доступен в трех цветах кузова: красном, белом и черном.

Россия: вертолетостроители не участвуют в каких-либо совместных проектах на территории Китая по производству вертолетов легкого класса или типа Ми-2

Российские вертолетостроители не участвуют в каких-либо совместных проектах на территории Китая по производству вертолетов легкого класса или типа Ми-2. Об этом сообщили в холдинге “Вертолеты России”.

Как подчеркнули в холдинге, 6 февраля в российских и мировых СМИ со ссылкой на официальное информационное агентство правительства КНР “Синьхуа” появилось сообщение о создании нового совместного российско-китайского предприятия по сборке российских вертолетов типа Ми-2. Однако, ни ОАО “Роствертол”, входящее в холдинг и упомянутое в информационных сообщениях как партнер по совместному проекту, ни сам холдинг “Вертолеты России” или какая-либо из его дочерних компаний не участвуют ни в каких совместных проектах на территории Китая по производству или организации сборки вертолетов в легком классе или в каких-либо аналогичных проектах по вертолетам типа Ми-2.

Вертолеты типа Ми-2 не выпускаются предприятиями холдинга “Вертолеты России”, не входят в актуальный модельный ряд холдинга и не планируются к новому совместному производству на территории какого-либо иностранного государства.

Тем не менее, Китай и заказчики российских вертолетов из Китая являются традиционными партнерами холдинга “Вертолеты России”: предприятия холдинга выполняли ранее и продолжают выполнять действующие контракты на поставку вертолетов различных классов и различного назначения.

Китай: возрождают еще один люксовый автомобильный брэнд

Китайское правительство планирует возродить одну из старейших автомобильных марок в стране – Shanghai. Как сообщает издание China Car Times, это предложение содержится в каталоге новых брэндов и моделей, которые появятся на местном рынке в течение ближайших шести месяцев.

Компания Shanghai Auto Works изначально занималась производством грузовиков, но в 1958 г. переключилась на выпуск легковушек под маркой Phoenix. Через шесть лет после этого машины были переименованы в Shanghai и наравне с автомобилями брэнда Hong Qi использовались высшими должностными лицами страны.

При этом руководство Китая предпочитало продукцию Hong Qi, а модели Shanghai использовались для официальных зарубежных делегаций и в таксопарках. Также стоит отметить, что в 1972 г. во время визита в Китай президента США Ричарда Никсона для американской делегации было предоставлено 20 машин Hong Qi и 100 Shanghai.

В 1985 г. компания Shanghai организовала совместное предприятие с “Фольксвагеном”. В 1991 г. производство автомобилей под этой маркой было прекращено. За все время своего существования Shanghai выпустил около 80 тыс. машин.

Впоследствии на основе Shanghai была образована госкорпорация SAIC, которая по объемам продаж сейчас является крупнейшим автопроизводителем в Китае.

Китай: экспортная экспансия автомобилестроителей

Как отмечает «Financial Times», в китайском автомобилестроении происходят кардинальные изменения: в условиях замедления роста продаж на внутреннем рынке наблюдается значительный подъем в экспортной сфере, в 2011 г. поставки за рубеж выросли на 75%. Китай пытается воспользоваться сложным положением в мировых финансах и перейти от выпуска дешевой продукции к производству товаров с высокой долей добавленной стоимости. Некоторые аналитики, внимательно следящие за ситуацией на рынке автомобилей, полагают, что данная страна находится на пороге реализации амбициозного плана по превращению в “мировую фабрику” по выпуску этой техники.

В обстановке быстрого расширения экспорта многие эксперты на Западе и Востоке пытаются ответить на вопрос, не станет ли такая экспансия угрозой для известных автомобилестроительных фирм – General Motors, Volkswagen, Toyota – на рынках развитых стран, в частности американском и западноевропейском, или же КНР останется производителем дешевых автотранспортных средств, предназначенных в основном для стран с формирующимся рынком. Недавно топ-менеджер известных фирм Fiat и Chrysler С. Маркионне посоветовал глобальным игрокам на автомобильном рынке всерьез относиться к китайским амбициям. На конференции автомобилестроителей, проходившей в августе 2011 г. в шт. Мичиган (США), он отметил, что даже в случае поставок за рубеж лишь 10% выпускаемых в стране автомашин (к 2015 г. их производство в КНР вырастет до 30 млн. шт., а к 2020 г. – до 40 млн.) риск, с которым приходится сталкиваться на национальных рынках, представляется огромным.

Китай: производство самолетов для коммерческой авиации

Практически все производимые в КНР коммерческие пассажирские самолеты, а также их двигатели и пропеллеры изготовляются корпорациями Aviation Industry Corporation of China (AVIC) и Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Первая была создана в 1993 г. из подразделений бывшего Министерства авиакосмической промышленности, в 1999 г. ее разделили на две корпорации – AVIC I и AVIC II, которые в 2008 г. были вновь объединены.
В настоящее время в КНР выпускаются два вида разработанных в стране самолетов для коммерческой авиации – турбовинтовой MA60 и реактивный ARJ21 для региональных линий (последний пока не запущен в эксплуатацию). Кроме того, в КНР осуществляется окончательная сборка узкофюзеляжных лайнеров A320 (западноевропейской компании Airbus) и производятся самолеты для региональных рейсов ERJ-145 (по лицензии бразильской фирмы Embraer).
MA60 – 60-местный турбовинтовой самолет, который изготовляет Xi’an Aircraft Corporation (XAC), дочернее предприятие AVIC. Это усовершенствованная версия машины Yun-7 (Y-7), созданной в КНР в 1982 г. на базе советского самолета Aн-24. Первый полет прототипа MA60 cостоялся в марте 2000 г., а в декабре того же года он был разрешен к производству.
Cогласно заявлениям официальных представителей КНР, к сентябрю 2008 г. в стране было изготовлено 52 самолета MA60, а портфель заказов на эти машины в марте 2010 г. превышал 150 ед., из которых 50 были заказаны иностранными авиатранспортными фирмами. Однако по состоянию на конец 2009 г. в КНР эксплуатировалось только 4 самолета MA60; из-за проблем, связанных с надежностью, первые 11 экземпляров этой машины были к 2006 г. выведены из эксплуатации. Производство усовершенствованного варианта MA60 (MA60-100, иногда называемого MA600) началось в 2008 г.
Производственные мощности XAC рассчитаны на производство 12-15 самолетов в год; в это число входят машины XAC MA60, “Aнтонов Ан-24”, Xian (“Антонов”) Y-7.

Китай: производство колесных погрузчиков в 2010 году

По данным аналитической компании Off-Highway Research, мировые продажи колесных погрузчиков в 2010 г. превысили 250 тыс. шт., из которых 201,6 тыс. приходилось на рынок КНР. Подсчитано, что в 2015 г. глобальный спрос на эти машины составит 83% китайских мощностей по их производству (без учета дополнительных 100-140 тыс. шт., которые планируется выпускать в ближайшие два-три года).

В 2011 г. мощности по производству колесных погрузчиков в КНР возросли до 350 тыс. шт. Почти все они (98%) принадлежали 17 компаниям­продуцентам, 10 из которых за последние полтора года осуществили расширение мощностей. Lonking и LiuGong, остававшиеся крупнейшими поставщиками указанных машин в КНР с 2006 г., имеют теперь заводы по их выпуску в трех провинциях, а Xiagong, Caterpillar и XCMG – в двух.

В 2010 г. в КНР было произведено 221,1 тыс. колесных погрузчиков, что эквивалентно 65% имевшихся установленных мощностей. Доля семи ведущих продуцентов в производстве и установленных мощностях составила соответственно 84 и 70%. У всех этих компаний, за исключением XCMG, коэффициент загрузки мощностей составлял не менее 69%. В конце I квартала указанного года из-за неожиданного всплеска спроса почти у всех поставщиков колесных погрузчиков иссякли запасы готовой продукции, а возможности расширения выпуска предприятиями­продуцентами были серьезно подорваны срывами в поставках компонентов. В результате сроки исполнения заказов возросли, что вызвало негативную реакцию китайских потребителей, привыкших к быстрой доставке купленных машин.

Китай: продажи легковых автомобилей по итогам ноября 2011 года снизились

Продажи легковых автомобилей в Китае снизились впервые за год: по итогам ноября они составили 1,25 млн. единиц, что равно падению на 2,9%. Причина этого – ряд правительственных мер, направленных на замедление роста автопарка страны. Так, налог на продажи малолитражных авто был увеличен с 7,5% до 10%, повысились акцизы на топливо, а субсидии по программе trade-in сохранились только…