Уважаемые коллеги !
Машиностроение Украины и мира
Это чисто информационный ресурс. Мы не продаем и не покупаем машиностроительную продукцию, мы только сводим продавцов и покупателей на нашей странице в Интернете.
Вы можете разместить свое сообщение на нашей странице “Объявления” https://ukrmach.dp.ua/obyavleniya совершенно БЕСПЛАТНО.
META (FACEBOOK)
Машиностроение Украины и мира (страница) – https://www.facebook.com/machukr/
Машиностроение Украины и мира (группа) – https://www.facebook.com/groups/UkrainianMachinery
TELEGRAM
Машиностроение Украины и мира – https://t.me/machukr
Х (TWITTER)
Головне – Україна ! (Машиностроение Украины и мира) – https://twitter.com/inbergMck
НАШИ САЙТЫ
Машиностроение Украины и мира – https://ukrmach.dp.ua/
Машиностроение Украины и мира – https://www.linkedin.com/company/99948610/
https://www.instagram.com/sadoshenkos/
THREADS
Цены на суда в долларовом исчислении падали на протяжении всего 2011 г., причем после лета это падение ускорилось, что было связано с долговым кризисом в Еврозоне и растущими трудностями с получением кредитов от тех европейских банков, которые ранее активно работали с судоходными компаниями.
Несмотря на то, что морские перевозки грузов остаются достаточно активными (благодаря их главным “локомотивам” в лице стран Азии, прежде всего КНР), перспективы для судостроительных фирм мира можно считать малоблагоприятными. В основе такого прогноза французской брокерской компании BRS (Barry Rogliano Salles) лежат следующие факторы:
В 2011 г. совокупный портфель заказов у судостроительных фирм Японии уменьшился четвертый раз подряд, составив в конце указанного года 61 млн. т двт (36 млн. брт) против 77 млн. (45 млн.) годом ранее и 94 млн. (56 млн.) в конце 2009 г. Доля же его в мировом портфеле заказов по дедвейту не изменилась и равнялась…
ПодробнееПо данным французской брокерской компании BRS (Barry Rogliano Salles), мировой приток заказов на суда в 2011 г. составил 79 млн. т двт против 117 млн. в 2010 г. и 33 млн. в 2009 г. Общий дедвейт заказанных в прошлом году 1170 судов был эквивалентен ежегодному поступлению заказов с начала финансового кризиса (около 80 млн. т…
ПодробнееКак сообщается в Korean Shipping Messenger, из-за низкого притока новых заказов многие мелкие и средние судостроительные фирмы Республики Корея значительно ухудшили позиции в мировой табели о рангах за 2011 г. Более того, некоторые из них совсем исчезли из списка 100 крупнейших судоверфей (общее число имеющихся в мире судоверфей составляет примерно 560).
У украинского судостроения по-прежнему есть неплохой потенциал развития. Однако для этого нужны таможенные и налоговые льготы, и соответствующий законопроект уже принят Верховной Радой в первом чтении. Тем временем промхолдинги-лидеры отрасли, предвосхищая ее возрождение, расширяют свой контроль над ней – а конкуренты из России размышляют, как бы в нее “зайти”.
ПАО “Николаевский судостроительный завод “Океан” нарастил объемы производства почти в восемь раз за последние 7 месяцев – с 846 тыс. грн. в октябре 2011 г. до 6,5 млн. грн. по состоянию на май. “За это время завод достроил и передал заказчику два буксира, произвел ремонт 12 теплоходов, 4 буксиров, заключил контракт на ремонт несамоходного плавкрана.…
ПодробнееКорпорация Sany Heavy Machinery Co разработала проект создания нескольких “суперзаводов” по производству строительной техники в различных странах. Первым из них станет предприятие совокупной стоимостью 5,2 млрд. юаней общей площадью строящихся цехов более 500 тыс. кв. м на территории промышленного парка в р-не Фэньсянь в Шанхае. До завершения его строительства осталось всего лишь около одного года.…
ПодробнееПо данным Ассоциации итальянских продуцентов строительного оборудования (UNACEA), продажи последнего в Италии в I квартале сократились по сравнению с тем же периодом 2011 г. на 22,4%, так как спрос по прежнему падал, хотя и несколько меньшими темпами. Из проданных 1820 ед. строительной техники 1734 приходилось на землеройные машины (их сбыт уменьшился на 22,4%), 40 –…
ПодробнееВ Бразилии реализуется масштабная программа по улучшению дорожной инфраструктуры для вывоза продукции с разбросанных в малонаселенных местах частных ферм, что до последнего времени представляет для экономики страны большую проблему.