Украина: гендиректор ПАО «АвтоКрАЗ» Роман Черняк – за год мы поставили армии больше машин, чем за все 23 года

“АвтоКрАЗ” в прошлом году оказался единственным предприятием украинского автопрома, где был зафиксирован рост производства. Более того, завод начал системно работать над созданием новых моделей, оперативно вносить изменения в текущий модельный ряд, осваивать новые сегменты рынка. Но, положительный импульс может исчезнуть – об этом в интервью AUTO-Consulting сообщил генеральный директор АвтоКрАЗа Роман Черняк.

Украина: какие новинки готовят автозаводы на 2015 год

Выяснилось, помогает ли низкий курс гривни украинским производителям автомобилей, как когда-то японцам помог низкий курс иены. Какие планы у наших автозаводов на 2015 г. и какие появятся новые модели…


Украина: положение китайских автомобилей на рынке во время кризиса изменилось

Выяснилось, как изменилось положение китайских автомобилей на украинском рынке во время кризиса. Какие марки утратили популярность, а какие – повысили. Кто из китайцев собирается покинуть украинский рынок, а кто – свернул сборку моделей…

Украина: восстановление авторынка и психологическая адаптация к новым ценам не произойдут завтра

Новые гривневые цены на автомобили изменили спрос. И не только в том смысле, что он упал. Одни модели стали покупать лучше (относительно), другие – хуже. Как сместились покупательские симпатии, и когда рынок адаптируется к новым ценам, рассказали ведущие операторы рынка.

Украина: есть ли еще на складах новые авто по старым ценам?

Нынешней зимой практически нет традиционных “прошлогодних” распродаж. После подорожания авто в гривнях, скидки выглядят не так привлекательно, как раньше. А из-за привязки стоимости авто к инвалюте, рассчитывать на сумасшедшее снижение цен не приходится. Но все же… у ведущих операторов рынка выяснили, на сколько еще хватит запасов авто по “старым” ценам, и когда начнется настоящий рост…

Подробнее

Мировой рынок: особенности послепродажного обслуживания возрастных самолетов

Поставка новых самолетов обычно сопровождается заключением контракта между перевозчиком и OEM-производителем на обслуживание воздушного судна с оплатой за 1 летный час. Но когда эти самолеты оказываются на вторичном рынке и переходят под управление небольших перевозчиков, OEM-производители уже не заинтересованы в их дальнейшем обслуживании.